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Gare à la SNCF, régression durable !
Catastrophe annoncée en gare de Saint-Pierre du Vauvray
C’est un coup dur pour les usagers de la gare de Saint-Pierre du Vauvray ! La SNCF a décidé de supprimer l’arrêt en gare dans le sens Saint-Pierre-Paris. Toutes les personnes qui l’utilisent pour aller travailler se demandent ce qu’ils pourront faire… Faudra-t-il acheter un véhicule, ou déménager ? On ne songe pas à changer d’emploi, la situation ne s’y prête pas.
C’est l’abandon pur et simple de la ligne Saint-Pierre du Vauvray-Paris qui est prévu.
Quant à aller en gare de Val-de-Reuil, il n’y a pas de correspondance, c’est un train pris d’assaut, un parking totalement congestionné, et de toutes façons la galère pour déposer les enfants avant de partir travailler…
Quand Vernon se voit rélégué en ville de banlieue (voir l’article de José Alcala), c’est le déclin assuré pour une petite commune comme Saint-Pierre du Vauvray, et la perspective d’un enclavement durable.
cliquez ici pour voir le projet de grille horaire.
Il reste jusqu’au mois d’octobre pour contester cette nouvelle grille auprès de la SNCF.
Que signifie “développement durable” selon la SNCF ? (consultez ici) On nous explique que le train est le plus écologique des moyens de transport… Encore faut-il ne pas le supprimer !
Réponse de M. Jacques FROSSARD, Directeur Régional SNCF, à M. Alain LOEB, Maire de Saint-Pierre du Vauvray.
La SNCF, représentée par Monsieur Frossard, et la Région, présidée par M. Le Vern ont refondu les horaires afin d’offrir une meilleure lisibilité pour les voyageurs, en passant les horaires des trains à cadence fixe.
Au passage, ils en ont profité pour supprimer les arrêts dans les petites gares. Comme si cela était une conséquence des horaires cadencées.
Le cadencement n’implique pas l’arrêt des trains dans les petites gares mais nécessite d’organiser ce cadencement pour les courriers intercités ET pour les omnibus.
Ils ont donc décidé de “faire disparaître toute relation directe entre Saint-Pierre du Vauvray et Paris”.
“Cette décision résulte d’un choix difficile privilégiant le plus grand nombre”. (sic)
Nous estimons que la difficulté ne sera pas assumée par la SNCF et la Région, mais qu’elle sera assumée par les usagers de la gare de Saint-Pierre du Vauvray. La “très faible fréquentation” que représente 20 personnes, selon Monsieur Frossard, ne semble soucier ni la SNCF, ni la Région.
Nous pensons cependant qu’un arrêt de 2 minutes en gare De Saint-Pierre du Vauvray ne sera pas en mesure de perturber le traffic de la SNCF. Ce petit “accroc” à la lisibilité évitera surtout de plonger 20 familles dans les tracas et les problèmes familiaux et d’emploi.
D’autre part, M. Frossard assure qu’”une correspondance sera alors nécessaire.”
Quelle est la nature de cette correspondance ? On ne peut pas prévoir la suppression des arrêts en gare sans que cette correspondance existe et ait pris le relais ! Est-elle prévue, et financée ?
M. Frossard, M. Le Vern, la SNCF et la Région vont-elles enclaver totalement et durablement notre commune ? Notre avenir dépend de vos décisions.
Une vidéo de France 3 normandie sur les retards des trains et la modernisation de la ligne.
Une interview de M. Frossard
M. Frossard admet que son objectif de régularité à 5 minutes sur la ligne Paris-Le Havre n’a pas été atteint, atteignant 83,6% au lieu de 87,5%
Il y a 2 soucis empêchant d’arriver à l’heure à Paris, Rouen ou le Havre :
- Un souci dû à la vétusté du matériel
- un souci lié à la vétusté des infrastructures
La réponse au souci concernant la vétusté du matériel est l’arrivée de nouveaux trains, les “BB15000″
La réponse au souci de vétusté de l’infrastructure est la réalisation de nombreux travaux qui se feront en 2008 et les années suivantes. Ceux-ci concernent le tunnel de Venables, le viaduc d’Oissel et aussi de nombreux travaux sur toutes la lignes.
Pour les voyageurs, les retards sont dus plutôt à l’attente de conducteurs, aux trains en panne, et aux voies encombrées (par d’autres trains en panne ou en attente d’agents de conduite ?)…
Pour M. Jean-Yves Bouffet, le cadencement est nécessaire, en respectant des cadences pour courriers intercités comme les omnibus.
Ainsi les trains directs pour Paris partiraient toutes les heures à 00 minute et 30 minutes (… 8:00, 8:30, 9:00, 9:30,…), les trains directs pour Caen à 05 minutes et 35 minutes (8:05, 8:35,… etc), et les omnibus à 10 minutes et 40 minutes (7:10, 7h40,…).
M. Bouffet n’envisage pas la suppression des petites gares !
Pour M. Delestre, Secrétaire Général CGT du CE SNCF Normandie, la solution passe par la rénovation du matériel, et le maintien des postes d’agents de conduite et de contrôleurs.
Pour M. Delestre, l’année 2007 a été une année noire pour la SNCF. Et 2008 commence dans les mêmes conditions !
“Entre le 1er octobre 1007 et le 24 janvier 2008, 63 courriers intercités et 393 TER ont été supprimés !”
M. Delestre constate que :
- depuis 2003, 500 contrôleurs et agents de conduite ont été supprimés,
- l’infrastructure est vieillissante et RFF (Réseau Ferré Français) a pris beaucoup de retard sur les installations,
- le matériel est en mauvais état, et la solution consiste dans la rénovation.
M. Delestre constate aussi que le discours marketing sur l’environnement et le développement durable tenu par la SNCF est en contradiction avec les actes de la SNCF !
M. Christian Petit est Directeur Régional de RFF, qui gère l’infrastructure du réseau ferré
Pour lui, la ligne Paris-Le Havre nécessite de longs et lourds travaux. Mais ayant hérité il y a 10 ans de la dette de la SNCF, RFF a peu de manoeuvre. Il faut donc faire appel à l’état et la Région (donc nous tous) pour entretenir et consolider le réseau.
Selon tous les protagonistes, les problèmes de retards des trains sont dûs à la vétusté du matériel et à la vétusté de l’infrastructure. Selon M. Delestre, cela est du aussi aux compressions de personnel qui concernent plus particulièrement les contrôleurs et agents de conduite.
La suppression des arrêts dans les petites gare n’est pas une conséquence du choix du cadencement, mais un dommage collaréral, voire un effet d’aubaine pour la SNCF !
Ceux qui vont en payer le prix sont les habitants des petites communes, moins rentables. Ici, on ne remplit pas un train en gare, c’est vrai. Le train sert de service public de transport. Il évite des nuisances en terme de pollution, d’émissions de gaz à effet de serre. Il permet de désenclaver les petites communes et évite d’engorger les grosses communes pour des navettes inutiles, que ce soit par des transports particuliers, ou des transports en commun routiers. Ces navettes auront un coût élevé pour la communauté.
Notre commune paiera son obole, que ce soit par le chômage, les difficultés accrues à à mener des études pour les jeunes, ou encore des coûts de transports rédhibitoires.
La solution, on l’avait. Ce n’était pas la panacée, mais on était déjà contents de l’avoir… Les arrêts en gare sont une condition pour ne pas tomber en sous-développement économique et social.
Pour des raisons de rentabilité, la SNCF coupe les services aux petites gares. Elle argue des difficultés qu’elle a à maintenir des horaires corrects, dont on voit qu’elle connaît les raisons (vétusté du parc), pour supprimer le service public. On appelle cela : modernisation.
Pour les petites communes, on demandera à chaque parent d’avoir sa voiture. Et si les gosses font des études, ou travaillent déjà, cela signifie disposer de plusieurs véhicules pour une seule famille.
Enclavées et écartées des circuits de décision, les petites communes vont mourir. Silencieusement. La SNCF s’en fout.
Des dizaines d’usagers empruntent régulièrement la ligne Paris-Rouen à Saint-Pierre du Vauvray.
Voici les témoignages d’une dizaine d’entre eux.
Renaud, 30 ans, juriste et cadre administratif d’une collectivité territoriale, a choisi d’habiter la commune pour l’atout que représentait ce train quotidien pour Paris. Il n’envisage pas d’autre moyen de déplacement pour Paris et ne dispose d’ailleurs pas de véhicule personnel. Pour lui, la fermeture de la station de Saint-Pierre signifierait l’obligation de quitter la commune.
De même pour Marc, 45 ans, directeur juridique, qui envisagerait alors de se rapprocher de la capitale. D’autant plus que ses enfants auront bientôt l’âge de se rendre à l’université et que le train représente une alternative très intéressante à l’achat d’un appartement.
Quant à Alain, agent EDF, il se rend à la gare de Saint-Pierre à pied depuis 23 ans pour rejoindre son lieu de travail, situé près de la gare Saint-Lazare à Paris. Pour lui, le train à Saint-Pierre est une solution personnelle idéale et la meilleure réponse aux préoccupations écologiques et économiques de notre époque.
Sophie, comptable, Lionel, informaticien, ou encore Marie-Joseph, agent télécom, partagent ces préoccupations.
Sur l’autre quai, l’ambiance est animée et conviviale. Chaque matin, un petit groupe d’usagers se retrouve et partage avec plaisir ce moment de pause avant le début de leur journée de travail. Ils ont entre 20 et 50 ans.
Yves vient à pied de la commune voisine.
Nicolas, lui, s’est acheté une bicyclette pliable pour effectuer le trajet qui le sépare de la station.
Delphine, juriste, Aurore, responsable de la communication, Aminata, conseillère, Frédéric, gestionnaire, Kira, étudiante, ne comprennent pas. Pour eux, la suppression de cette station serait une catastrophe personnelle et économique.
Pendant plusieurs mois, Aurore a testé le trajet en voiture. Leur foyer avait alors dû s’équiper d’un second véhicule. Entre l’assurance et les pleins d’essence, cela lui coûtait 250€ par mois. Sans compter le stress quotidien des embouteillages sur Rouen. Très rapidement, cette situation est devenue invivable. Aujourd’hui, Aurore s’est séparée de son second véhicule et son abonnement travail lui coûte 60€ par mois. Et c’est détendue et souriante qu’elle arrive désormais chaque matin en centre ville de Rouen !
Un peu plus loin, ce sont trois jeunes, Alizé, 17 ans, Pierre-Marie, 15 ans et Paul, 14 ans, qui se rendent dans leur établissement rouennais.
Quant à Laetitia, elle goûte le privilège de vivre à la campagne et de pouvoir se rendre à Rouen en 30 minutes pour une journée de shopping, à Paris en une heure pour aller voir des expositions, ou encore à Londres ! Quel dépaysement de monter dans le train à 6h25 à Saint-Pierre du Vauvray et de se retrouver à 10h30 heure anglaise au cœur de la capitale britannique !
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20 commentaires pour “Gare à la SNCF, régression durable !”
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La SNCF a d’autres priorités aujourd’hui que le service public.
Elle a réussi a se défausser de sa dette phénoménale sur les français (au travers de la création du Réseau Ferré Français, donc des contribuables), et aujourd’hui concurrence les compagnies aériennes sur les grandes lignes.
Elle réalise 1,3 Milliard d’€ de bénéfice (les contribuables payent la dette et l’infrastructure).
On rend “belle la mariée” pour la prochaine privatisation.
Les gens, eux, payent, au travers des impôts, du prix des transports augmenté aujourd’hui pour le petites communes qui n’ont plus accès au réseau des coûts de transport individuels.
Le but est le bien du plus grand nombre (et donc un service très rentable) en abandonnant le service auprès des petits. Vae victis ! Mort aux vaincus.
Monsieur le Président de Région,
Lorsque nous avons eu notre premier enfant en 2002, nous avons décidé de quitter Rouen pour aller nous installer à la campagne. Mais il ne s’agissait pas de nous installer dans n’importe quelle campagne : un minimum de commodités nous semblait indispensable, commerces, médecin, école, et bien sûr transports. Pour toutes ces raisons, la commune de Saint-Pierre du Vauvray nous a semblé très attractive et c’est là que nous avons décidé d’acquérir notre maison actuelle.
Nous vivons à quelques mètres de la gare et jusqu’alors, nous en étions très heureux. Informaticien, mon mari se rend régulièrement à Paris par le train de 7h17. Tous deux ex-citadins et concernés par l’écologie, nous apprécions de quitter notre domicile à pieds pour nous rendre en train à Rouen, à Paris ou à Londres, ce que nous effectuons plus d’une dizaine de fois par an.
La suppression des arrêts en gare de Saint-Pierre serait pour nous très négatif. Garder les nuisances sonores en perdant les avantages d’une desserte, c’est un marché « perdant-perdant » ! De plus, nous redoutons que la vie économique et sociale du village ne s’en ressente : perte d’habitants salariés qui choisiront de déménager, paupérisation du village, fermeture de classes, de commerces… Quelles perspectives désolantes pour notre commune !
Quant à se rendre à la gare de Val-de-Reuil, il n’existe pas de transport en commun et le parking automobile est sursaturé – sans compter les méfaits réguliers qui y sont commis sur les véhicules… Enfin, quelle est la logique d’aller à Val-de-Reuil (direction Rouen) pour ensuite retourner sur Paris ? Est-ce de cette façon que la SNCF et la Région entendent agir contre le réchauffement planétaire ?
L’argument avancé du cadencement nous semble un alibi pour réaliser des économies au détriment d’un service public pour tous les usagers : en quoi un départ de ligne directe à 30 empêcherait-il le départ d’un omnibus à 40 ?! Les sources de mécontentement avancés par les usagers sont liés à l’ancienneté des infrastructures et du matériel (pannes) ou au manque de personnel – rien à voir avec les arrêts omnibus dans les petites gares !
J’espère, Monsieur le Président de Région, que vous entendrez notre désarroi et notre colère et que vous agirez dans le sens des intérêts des habitants de votre Région – et non seulement dans celui des intérêts économiques de la SNCF.
Veuillez agréer, Monsieur le Président de Région, l’expression de ma considération distinguée.
La REGION a été sourde à nos arguments, n’a pas examiné les solutions alternatives proposées.
Aucune solution de remplacement pour les citoyens qui prennent le train depuis des années vers leur lieu de travail sur la région parisienne.
je suis très en colère car nous estimons que les solutions intelligentes n’ont pas été examinées.
Le seul paramètre en ligne de mire c’est le coût immédiat alors qu’un service public doit en intégrer beaucoup d’autres.
Le développement durable ce n’est pas pour nous!
Maintenant mobilisons nous pour dénoncer l’inacceptable car comme toujours nous sommes mis devant le fait accompli.
Faites connaître le site de VIVEZ SAINT PIERRE
en adressant à vos correspondants le lien du site.
Parler de la SNCF comme d’un service public revient aujourd’hui à chercher des similitudes entre gastronomie et « culture Mac Do ». La SNCF cherche à aller de plus en plus vite au détriment de la qualité du service.
Nous vivons dans un monde où tout doit aller très vite, alors allons-y !!! Entassons-nous dans des concentrations urbaines, avalons des hamburgers, vivons comme des hamsters, prenons des trains qui vont gagner quoi ?!? 3,875 minutes sur un trajet d’1 heure…. Et tout ça pourquoi au juste ??? Et bien pour pouvoir travailler plus, pardi !!! Et gagner plus pour dépenser plus (notamment en pétrole, merci pour la planète)c’est ça l’économie moderne… Finalement on pourrait penser que la SNFC et les fabricants de burgers en tout genre bossent pour le gouvernement. Nicolas va être content….
Donc, plus de trains à Saint Pierre du Vauvray !!! Tant pis pour les voyageurs et les habitants, fallait pas voter pour la droite aux dernières élections régionales. Hein ? Pardon ? Ha… Monsieur LE VERN est un homme de gauche soucieux de l’intérêt général, du service public et de l’environnement ? Désolé j’ai du louper un wagon… Mais peut-être que ce monsieur n’habite pas dans un petit village comme le notre ou peut-être qu’il espère voir les agents de sa collectivité territoriale arriver plus tôt le matin au boulot ?
Allez, courage !!! Investissez dans le vélo ou prenez les armes …
@hebus
Ce n’est pas un retard de 3,875 mn qu’incriminent les voyageurs mais des retards beaucoup plus longs (1 heure ou plus c’est très long dans un train !!!) :\
Comme on le voit dans les interviews plus haut, ces retards sont dûs à des défaillances techniques, que ce soit des trains ou des infrastructures.
Mais, c’est l’occasion pour la SNCF de dire que c’est la faute des arrêts dans les petites gares ? Oui 3 minutes d’arrêt par ci, par là…
Dans la réalité, les petites gares emm… la SNCF. Ca rapporte que dalle et puis les voyageurs devront de toutes façons aller à la gare la plus proche, c’est leur problème.
20 personnes, c’est personne. Ou pas assez en tous cas.
La région ? Elle mendie ses pauvres arrêts aujourd’hui. C’est du marchandage.
M. Le Vern, je voterai la prochaine fois pour celui qui rétablira la ligne ! Ou qui n’a pas été “complice” de sa disparition….
Bonjour,
Je ne sais pas si le fait d’apprendre que vous n’êtes pas un cas particulier vous réconfortera.
Chez nous, 15 arrêts supprimés par semaine.
Bon courage.
http://www.bataildurail.com/
si la sncf s’obstine pourquoi ne pas réaliser, avec la case, un passage du flexibus sur val de reuil. Plusieurs habitants pourraient faire aussi leurs courses au supermarché, au marché, aller au travail etc….. sans être obligé de passer par louviers et allonger un temps de trajet?
@Eric
le problème, c’est que si la région et la SNCF ont estimé qu’une navette est indispensable, celle-ce n’est ni prévue, ni budgetée !
Sûrement les habitants ont pensé qu’une parole tenait lieu de promesse. Mais cela n’engage que ceux qui veulent bien croire à ce qui n’a pas été explicitement dit, signé et contre-signé.
La CASE va pas être forcément contente d’hériter du coût du transport généré par la défaillance de la SNCF.
Si la possibilité d’une navette peut être mise en place, c’est au cours de ce mois de septembre que le projet doit être enclenché, validé, budgeté. Sinon, tu vas à pieds à val de reuil, ou tu prends le taxi (10 euros pour l’aller et 10 autres pour le retour).
Ou alors le flexibus, mais il faut tester le système !!!
Bon courage !
Je suis née à Saint-Pierre. Après de nombreuses années d’éloignement pour raisons professionnelles et familiales, je suis revenue dans mon village natal.
En 2006, j’ai acheté une petite maison en bord de Seine. J’y viens chaque semaine en week-end en compagnie de ma fille trisomique. Je ne conduis pas, je ne suis pas cycliste, je suis simple piéton.
L’arrêt du train en gare de Saint-Pierre a été déterminant dans ma décision de revenir au pays.
Pensez aux personnes qui travaillent à Rouen, Vernon ou Paris, ainsi qu’aux lycéens et étudiants qui prennent régulièrement les rares trains qui sarrêtent en gare de Saint-Pierre.
Maintenez nos dessertes à Saint-Pierre !
J’ai fait l’acquisition de ma maison en mars 2007. J’ai décidé d’investir dans ce logement car il est situé à 100 mètres de la gare SNCF de Saint-Pierre.
Mon conjoint travaille à Paris et je travaille à Rouen, je prends donc le train tous les jours. Grâce à ces arrêts à Saint-Pierre, je réussis à concilier au mieux ma vie professionnelle et familiale (mon jeune garçon étant scolarisé dans l’école du village).
Je possède déjà un abonnement de travail, mais je vais bénéficier dès le mois de septembre d’une participation de mon employeur pour mon abonnement annuel SNCF. Cette mesure est possible grâce à la politique du Conseil Régional, qui incite à utiliser les transports en commun.
Je désire le maintien des arrêts en gare Saint-Pierre afin que tous les membres de la collectivité continuent à prendre le train. Ce moyen de transport est celui qui répond le mieux à nos préoccupations économiques et écologiques.
En 1989, j’ai acheté une maison à Saint-Pierre et j’ai fait jusqu’à ma retraite en 2004 le trajet en train Saint-Pierre - Paris aller retour, de mon domicile à mon lieu de travail.
Maintenant, je continue à emprunter ce moyen de transport de Saint-Pierre pour faire occasionnellement des aller-venues à Paris… et c’est bien utile.
Si j’ai acheté à l’époque ma maison à Saint-Pierre, c’est surtout la présence de la gare qui a motivé ma décision.
La fermeture de la gare de Saint-Pierre serait un coup dur pour le village. Il faut penser aux personnes âgées qui ont des difficultés à se déplacer en voiture et aux jeunes qui se rendent à leurs études, soit à Vernon, à Rouen, ou à Paris, sans oublier les autres usagers pour leur travail.
Mon fils vient également de Paris à Saint-Pierre me rendre de temps en temps des visites.
En espérant que la gare de Saint-Pierre sera maintenue, je vous prie d’agréer mes salutations distinguées.
La fermeture d’une gare autrefois si réputée dans la région me désole, d’autant qu’elle est encore très appréciée des habitants de Louviers et des communes avoisinantes.
La création de la gare de Val-de-Reuil dans les années 70 a participé au déclin de la gare de Saint-Pierre, pourtant plus conviviale et accessible :
- pas de risque de casse sur le parking,
- parking à proximité immédiate et au même niveau que la gare,
- quai accessible sans escalier.
Tous ces éléments sont on ne peut plus favorables aux personnes à mobilité réduite, ou chargées de bagages, qui souhaiteraient une augmentation du nombre des trains, plutôt qu’une suppression de leurs arrêts !
Qui ne s’est jamais trouvé à Val-de-Reuil en présence d’une personne âgée ou à mobilité réduite incapable d’aller des quais à la sortie de la gare ?
La SNCF a-t-elle programmé la mort de Saint-Pierre ?
Comment nier l’utilité grandissante de la voie de chemin de fer, sa nécessité, à une époque où tout nous exhorte à utiliser les transports en commun pour des raisons économiques, écologiques et pratiques ? Le développement durable est-il oui ou non une priorité ?
Ce n’est pas la suppression de notre gare, mais plutôt son développement réfléchi qui répondra à cette nécessité.
La suppression de l’arrêt dans le sens St-Pierre -> Paris c’est aussi sa suppression dans le sens Rouen -> St-Pierre…
J’utilise ponctuellement cet arrêt, en venant du Havre via Rouen, et depuis plusieurs mois déjà la SNCF a supprimé cette destination dans les distributeurs de billets !!
De même, il m’est arrivé plusieurs fois qu’une recherche d’horaires Le Havre/St-Pierre sur sncf.com ne donne aucun résultat, alors qu’il existait bien une correspondance Rouen/St-Pierre. Difficile de prendre un train quand on ne sait pas qu’il circule
Des procédés peu glorieux pour la SNCF, mais efficaces pour décourager les éventuels voyageurs, donc diminuer leur nombre… et justifier la suppression de l’arrêt ensuite !!
Bonjour,
je n’envisage pas la suppression des petites gares dans mon interview, et pour cause : je n’ai qu’un minute, je ne peux pas parler de tout!
Bonjour,
J’habite à Muids, et je travaille sur Rouen. Je dispose de mon véhicule pour me déplacer et pour autant j’emprunte quotidiennement la ligne Saint-Pierre / Rouen pour me rendre sur mon lieu de travail. Je souhaite aussi que l’arrêt en gare de Saint-Pierre soit maintenu. Le train est un moyen de transport économique et écologique qui se doit d’être développé et encouragé en les temps actuels. Je pense que nous sommes plus nombreux que ce que l’on pense à emprunter cette ligne !
Personnellement j’ai fait construire sur ST Etienne du Vauvray en 2000 et j’avais fait le choix de cette localisation en fonction de la proximité de la gare de ST Pierre du Vauvray, une gare (gagnée à pied) permettant de venir travailler sur Rouen, d’assurer le déplacement scolaire et universitaire de mes enfants par un mode de transport écologique. Il s’agit donc pour nous d’un réel choix d’un mode de vie, Eloigné de beaucoup de choses, des commerces notamment, des collèges, lycées et autres structures collectives, la liaison ferroviaire permettait de pallier ces divers inconvénients. La quasi suppression des arrêts vers Rouen ou Paris me rappelle cruellement la naiveté de mes choix envers mes proches, le manque de perspectives écologiques. Les nombreuses contraintes en temps, les coûts induits par toute autre solution d’acheminement ( car il faudra bien mettre la main à la poche)qu’un maintien de liaisons ferroviaires intelligentes m’obligeront à court ou moyen terme à abandonner mon lieu de résidence. Mais de quel choix disposer ?
Un citoyen
Bonjour
le 14 décembre , la réponse à la diminution de desserte sera le FLEXI BUS. Nous, usagers de la gare de saint Pierre du Vauvray, nous vous proposons de tester dès aujourd\\\’hui la solidité de ce mode de transport.
Réservonspour nos déplacements Domicile/gare de val de reuil avec le FLEXI BUS
du Lundi 17/11 au Lundi 1/12
Soyons nombreux à nous mobiliser pendant ces 15 jours pour montrer que ce système pour ralier Val de reuil est aussi fiable que le Train !
Le 14 décembre il sera trop tard pour trouver une solution de rechange !
Il suffit de réserver la veille avant 17H auprès de TRANSBORD au 0 810 300 893
Bon courage à tous
Une utilisatrice de la ligne St Pierre/Rouen
Bonjour
Les usagers réguliers de la ligne St Pierre-Rouen étaient tous dans le Flexi Bus ce matin. Comment cela s\\\’est-il passé ?
Après les réservations personnelles effectuées avant Vendredi dernier 10h00, nous mettons notre réveil bien plus tot pour être à l\\\’heure à l\\\’arrêt du Flexi Bus = Départ à 7h41 pour le Flexi Bus alors que le Train est à 7h57…. quand vous arrivez à l\\\’heure le chauffeur vous demande d\\\’être là quelques minutes avant l\\\’heure…
Nous arrivons à Val de Reuil mais sommes étonnés que cetains d\\\’entre nous ne soient pas dans le Taxi.
Problème de réservation par transbord qui a réservé 7 passagers pour une capacites de 6 places….le Taxi appelle un collègue en dépannage pour satisfaire tout le monde.
Après 10 min d\\\’attente en gare de Val de reuil et c\\\’est parti pour ralier rouen.
Temps de trajet porte à porte = 1h20 avec le flexi bus, pour 1h00 habituellement avec le train à St pierre.
Avec la voiture c\\\’est 45 min ;-(
il faut pour autant continuer le mouvement.
Bon courage à tous
Mardi Matin en Flexi bus…nous passons 20 min à rejoindre la gare de Val de reuil en passant par 4 arrêts dans le centre du Vaudreuil et val de reuil…arrivons toujours 10 min avant l\\\’horaire du train.
L\\\’aspect positif est donc la certitude d\\\’arrivée à l\\\’heure à la gare de val de reuil.
Par contre le temps de trajet pour rejoindre son lieu de travil est rallongé d\\\’une demi heure le matin.
le soir, le trajet est plus direct, la perte de temps est moindre.
Mercredi Matin
Un usager, dans le rythme sur chargé de sa journée de la veille,a oublié de faire sa réservation pour la trajet de ce matin. Il tente sa chance et arrive à l\\\’arrêt du flexi bus de la gare de St pierre où il se fait refouler alors qu\\\’il y a des places dans le véhicule = la reservation est obligatoire. Il n\\\’y a donc aucune souplesse en cas d\\\’oubli.
Ce test grandeur nature, démontre que ce mode de transport s\\\’adapte à une activité professionnelle réglée sur des horaires stables, mais la réservation avant 17h00 la veille, ne donne pas beaucoup de souplesse si nous devons prendre un train plus tard ou plutot en fonction des contraintes de travail et personelles. Nous sommes tributaires d\\\’un horaire, d\\\’une réservation qu\\\’il ne faut surtout pas louper et le temps de parcours de porte à porte est plus long.
le flexi bus ne me parait pas une solution adaptée à la vie houleuse professionnelle. la flexibilité apportée par une offre de train plus fréquente le matin et le soir, est perdu avec la contrainte de réservation la veille avant 17h00.
A quand la navette St pierre Gare- Val de reuil Gare pour garder un temps de transport qui ne soit pas en concurrence avec la voiture ?
Pour le 14/12, je n\\\’ai toujours pas trouvé de solution péréenne pour mes trajets domicile- travail.
Une utilisatrice de la ligne St Pierre- Rouen